FAQ

DOMANDE FREQUENTI

Quando si parla di terranesimo, sorgono sempre delle domande. Ecco le risposte. Non esitate a contattarci tramite il modulo di contatto se volete saperne di più!

Da dove ricevete tutti i numeri e quali sono le vostre fonti?

Il calcolo dell’impatto ambientale e dell’impatto climatico delle attività umane è una disciplina scientifica a sé stante. Ci sono molti presupposti, approcci e modelli – e di conseguenza numeri diversi. Per le cifre del nostro sito web, facciamo riferimento a studi attuali e a fonti di alta qualità. 

Tutte le emissioni dei viaggi aerei sono arrotondate e provengono da atmosfair.de, ipotizzando viaggi di andata e ritorno, voli diretti di linea e classe economica. Vedi qui i dettagli del calcolo  

Tutti i dati sulle emissioni pro capite dei paesi si riferiscono al 2015 e sono della Commissione Europea (2019). 

Le emissioni annue pro capite per tutti gli esseri umani per mantenere il riscaldamento globale entro l’obiettivo di 1,5 gradi dell’accordo di Parigi sul clima sono calcolate in modo molto semplificato con a/(b*c) 

a = 297 miliardi t CO2eq bilancio rimanente per l’obiettivo di 1,5 gradi (vedi orologio CO2, a partire da dicembre 2020) 

b = 8,72 miliardi di persone sul pianeta, in media nel periodo 2020-50 (vedi previsioni ONU, 2019) 

c = 30 anni per dedurre le emissioni annuali nel periodo 2020-50. 

 

Si noti che per le risultanti 1,1 tCO2eq/capite e anno, le emissioni nette zero fino al 2050 sono supposte e il numero legato alle probabilità. Tenendo conto delle emissioni storiche, l’obiettivo pro capite nei Paesi industrializzati è molto più basso (ad es. per persona svizzera e anno solo circa 0,6 tCO2eq, vedi Ufficio federale dell’ambiente, 2015). 

Per i dati sulla crescita del traffico aereo tedesco si veda l’Associazione degli aeroporti tedeschi. Per le previsioni fino al 2030 in Svizzera, si veda l’Ufficio federale dell’aviazione civile (2015). 

Per la quota del traffico aereo sulle emissioni annuali di gas serra in Svizzera, si veda l’Ufficio federale dell’ambiente (2019), tenendo conto di un fattore di ponderazione prudenziale delle emissioni = 2. Per maggiori informazioni si veda flugfacts.ch. 

Informazioni sulla percentuale della popolazione mondiale che si è imbarcata su un aereo possono essere richieste all’Istituto per la politica ambientale europea (2019). 

Esempi di potenziali risparmi provengono dal milieu centraal (2019). 

Le emissioni per persona-chilometro di diversi mezzi di trasporto si riferiscono all’anno 2018 in Germania e provengono dall’Agenzia federale tedesca per l’ambiente (2020). 

Si noti che, a causa del diverso mix di elettricità, le emissioni per passeggero-chilometro dei treni variano notevolmente da paese a paese. Ad esempio, 0,028 kgCO2eq/pkm sono indicati per la media di un viaggio in treno in Europa (EU28) (vedi relazione dell’Agenzia Internazionale per l’Energia e dell’Associazione Ferroviaria Internazionale, 2017); per l’Austria, circa 0. 014 kgCO2eq/pkm (vedi Agenzia Federale per l’Ambiente 2019); in Svizzera è solo 0,007 kgCO2eq/pkm di treno (vedi mobitool, 2016) – questi sono tutti valori ancora più bassi del valore indicato nel nostro grafico (0,032 kgCO2eq/pkm) per i treni a lunga percorrenza in Germania. 

Informazioni sull’efficacia dei pagamenti compensativi per i viaggi aerei si trovano, tra l’altro, qui. 

Cosa significa “CO2eq”? 

Tutti i dati si riferiscono ai cosiddetti equivalenti di CO2, abbreviazione di “CO2eq”. L’anidride carbonica (CO2) non è l’unico gas serra che causa il riscaldamento globale causato dall’uomo. Tuttavia, poiché è un gas serra comune e chimicamente stabile, la maggior parte degli studi converte altri gas serra come il metano (CH4) o il protossido di azoto (N2O) nel potenziale di riscaldamento della CO2 – rendendo il calcolo più semplice e richiedendo solo una misura dei gas serra. 

Qual è la mia impronta e cosa significa? 

Ci sono molti modi per calcolare online la vostra impronta personale di CO2eq. Vi consigliamo il calcolatore di CO2 dell’Agenzia Federale Tedesca per l’Ambiente, vedi qui. Per il possibile impatto delle emissioni (e la loro storia), esplorate ad esempio il Global Carbon Atlas. 

Si prega di notare: 

I gas serra, misurati in CO2eq, è solo uno degli elementi di misurazione del degrado ambientale. Oltre al riscaldamento globale, ci sono molte altre sfide locali e globali, come la perdita di biodiversità, della fertilità del suolo e degli habitat o l’inquinamento locale. Dunque, non solo a causa delle correlazioni scientifiche tra molti di questi fattori, ci sono buone ragioni per non concentrarsi esclusivamente sulle emissioni di CO2eq per un consumo riflessivo (di mobilità).  

Cerchiamo di mantenere tutte le informazioni il più possibile aggiornate. Se avete domande, commenti o critiche su dati e/o fonti, non esitate a contattarci tramite il modulo di contatto! 

Il volo è responsabile solo di una frazione delle emissioni globali?

Secondo l’Agenzia federale tedesca per l’ambiente, il traffico aereo è attualmente responsabile del 5-8% delle emissioni globali di gas serra. In termini di emissioni di CO2 pura, la quota globale è “solo” del 2,5%. Il motivo è che, oltre alle emissioni di CO2, gli aerei generano anche altri effetti di impatto sul clima, come le particelle sottili, il vapore acqueo, gli ossidi di zolfo e di azoto. Questi sono tutti i cosiddetti “effetti non CO2”, ma hanno anche loro un impatto sul clima. Sfortunatamente, difficilmente possono essere evitati anche con il passaggio al carburante “verde”, cioè neutro in termini di CO2.  

Le emissioni globali di gas serra del traffico aereo, tuttavia, con ogni probabilità aumenteranno rapidamente nei prossimi anni. Finora, solo una piccolissima parte della popolazione mondiale è salita a bordo di un aereo (5-20%). Ma ancora per poco. Secondo le previsioni, il traffico aereo continuerà ad aumentare in modo significativo anche in futuro – fino a raddoppiare nel 2035. Con ogni probabilità, la pandemia di Corona può al massimo rallentare questo sviluppo per un po’ di tempo, ma non fermarlo.  

A proposito: se si considerano le quote del traffico aereo nelle emissioni di gas serra a livello nazionale, le quote odierne dei paesi benestanti sono già notevolmente cresciute. Ad esempio, il traffico aereo rappresenta circa un quinto (circa il 19%) dell’impatto climatico della Svizzera causato dall’uomo e la tendenza è in crescita. 

Indipendentemente dalla quota attuale e futura del traffico aereo nelle emissioni globali o nazionali, tuttavia, il traffico aereo riguarda anche la giustizia climatica – e l’impronta climatica individuale.  

Il volo di ritorno da Francoforte a New York di una singola persona emette molti più gas nocivi per il clima (3’100 kg di CO2eq) di quanto consenta il “budget” annuale che ognuno ha disposizione in termini di emissioni, se si vuole raggiungere l’obiettivo di 1,5 gradi (1’100 kg di CO2eq)! 

Tuttavia, se rivendichiamo per noi stessi una quota di emissioni di gas climatici più elevata, significa automaticamente che altre persone devono emettere (molto) meno per limitare il riscaldamento globale. Giusto?  

Il fatto è questo: la riduzione del viaggio aereo ha il più alto potenziale per molti di noi (che volano) di ridurre la nostra personale impronta climatica – proprio ora! 

Perché terranesimo e non "vergogna del volo", "senza volo" o "viaggiare senza aereo"?

La parola terranesimo sta per uno stile di vita e un movimento positivo. Terranesimo esprime in modo affermativo che viaggiare senza aereo non significa rinuncia, ma protezione del clima, consapevolezza e divertimento!  

Vogliamo che la gente viaggi con mezzi di trasporto alternativi non per vergogna o senso di colpa, ma piuttosto per convinzione e motivazioni personali. Avere una parola che sia propositiva ed esprima tutto questo è semplicemente pratico! Perché formulare qualcosa di complicato e negativo quando potrebbe essere facile e incisivo? Sicuramente si usa anche il termine veganesimo – e non l’espressione lunga e prolissa “senza prodotti di origine animale o prodotti animali”. 

Se ci sono meno voli, sarà impedita la comprensione internazionale?

La comprensione internazionale è il presupposto per la pace. È importante incontrarsi autenticamente, conoscersi e costruire una vera empatia transcontinentale. Ma quando avviene un vero scambio culturale e quando si tratta di turismo su sentieri già battuti? 

Per noi c’è una differenza importante: il tempo! The less time we bring, the more we remain on the surface  ??? Meno tempo impieghiamo, più rimaniamo in superficie; che sia un luogo o una cultura. Ogni settimana, ogni mese in più che trascorriamo in una cultura rende possibile l’incontro con le persone del luogo. Spesso ci concentriamo più su noi stessi che sul mondo che visitiamo: non è facile lasciare che avvenga un vero scambio piuttosto che un consumo di impressioni.  

Invece di volare in un paese lontano per due settimane all’anno, potremmo anche viaggiare per diversi mesi ogni sette anni, per immergerci in una cultura più a lungo e più intensamente. Oppure vivere, lavorare e studiare all’estero per periodi di tempo più lunghi. Grazie al WWW, possiamo anche essere in contatto con il mondo senza lasciare il nostro posto. La pandemia di Corona lo ha dimostrato chiaramente. Quindi, volare di meno non preclude una vera comprensione internazionale. 

Quando diventerò un Terraneo?

Essere terraneo non significa necessariamente non salire mai più su un aereo. Il terraneo può anche essere pensato in modo selettivo: Una vacanza estiva terrana, un anno terrano, una conferenza in cui tutti i visitatori si recano via terra. Il punto è sensibilizzare, pensare intensamente alle alternative e al tempo. E non accettare il volo sempre come prima e più facile scelta. C’è davvero bisogno di un volo per le vacanze, per avere il relax che desideriamo? Prendere il treno per un incontro internazionale, cosa può comportare? Forse anche più tempo? Più concentrazione? Più esperienza e stimoli? 

“Europa-terrestre”, per esempio, simile al “weekend-vegan”, potrebbe essere il primo passo in una direzione ecologica, perché con la nostra scelta consapevole dei mezzi di trasporto abbiamo un forte impatto sul cambiamento climatico. 

Ma posso semplicemente compensare il mio volo?

Il risarcimento non deve distrarre dalle domande reali: Ho bisogno di un viaggio aereo per raggiungere la mia destinazione? Ci sono modi alternativi per spostarsi? O ci sono anche destinazioni alternative o modi alternativi per soddisfare le mie esigenze? 

Le compensazioni sono molto controverse. Le analisi hanno dimostrato che molte offerte di compensazione non sono all’altezza delle promesse. Molti ricercatori affermano: Le compensazioni non sono qualcosa che può fermare i gravi cambiamenti climatici a lungo termine. L’effetto leva di un cambiamento comportamentale personale (nella migliore delle ipotesi sociale) è sempre più potente dei progetti di compensazione all’altro capo del mondo. 

Stai lasciando la politica fuori dai guai?

Certo, i politici hanno una grande responsabilità. Hanno il potenziale e il dovere di migliorare la protezione del clima in modo rapido ed efficace attraverso accordi internazionali e modifiche legislative. Ma in una democrazia, i cambiamenti politici hanno bisogno di un sostegno sociale. In altre parole, senza una massa critica di persone che dimostrino di voler cambiare la propria vita per la protezione dell’ambiente, è improbabile che la politica si muova. 

Ci vogliono cambiamenti comportamentali potenti e visibili da parte delle persone per avviare un movimento. Allora anche la politica può essere raggiunta, il che a sua volta traduce questi impulsi in azione politica.  

Nessun divieto di volo? "Solo" uno stile di vita non basta!

La scelta terranea è molto più di un semplice stile di vita. Siamo fermamente convinti: i cambiamenti di comportamento individuale possono innescare cambiamenti sociali ed economici a vari livelli. Oggi i prodotti biologici vegani si trovano anche nei discount – chi avrebbe mai pensato che “solo” lo stile di vita di poche persone avrebbe cambiato in modo così sostenibile le strutture produttive e commerciali del mercato alimentare tradizionale? Questo dimostra che non appena la domanda cambia, i prodotti offerti vengono adattati.  

È anche importante che il terrano.a. * non moralizzi. Ci possono essere ancora buone ragioni per salire a bordo di un aereo in determinate situazioni. Ma solo dopo un’attenta considerazione delle prestazioni sociali e come ultima opzione. 

Per noi è chiaro che lo stile di viaggio terrano, da solo, non salverà il clima e il mondo. Ma è un punto di partenza, e parte da noi.

I membri della vostra associazione volano?

Alcuni membri della nostra associazione viaggiano in aereo, in via eccezionale, soprattutto per ragioni professionali. Altri sono terranei da diversi anni. Il cambiamento di stile di vita è una decisione che viene presa consapevolmente e dopo un’attenta riflessione.  

Il movimento del terranesimo non è dogmatico. Si tratta di considerare consapevolmente e responsabilmente quale trasporto utilizzare. Il valore sociale di un viaggio (d’affari) può anche essere maggiore dell’impatto ambientale del volo. In definitiva, è una scelta individuale e dipende dai nostri valori etici. 

Come posso viaggiare quando ho solo due settimane di vacanza?

Chiedete al vostro capo se potete ottenere tre giorni di vacanza in più quando prendete il treno in vacanza. Ci sono aziende che hanno già adottato questa pratica e quindi mettono in atto un modello sostenibile. È una delle tante idee di terranesimo che raccogliamo e riassumiamo per le aziende. 

L’Europa ha molto da offrire ed è ben collegata. È possibile viaggiare in treno dalla Svizzera alla Svezia in un giorno, o da Londra alla costa mediterranea con il TGV. I treni notturni viaggiano in molti paesi, in tutte le direzioni. E quando la domanda cresce, l’offerta si adatta. Le vacanze terrane sono sinonimo di viaggi più tranquilli e rispettosi del clima. 

Il terranesimo contribuisce al proprio senso di appartenenza a casa?

Non siamo esplicitamente contrari ai viaggi a lunga distanza – due di noi hanno addirittura circumnavigato il mondo interamente via terra. Pensiamo che viaggiare dia un contributo importante alla comprensione internazionale (vedi sopra). Allo stesso tempo, uno stile di vita terraneo può anche aiutare a vedere la bellezza dei luoghi vicini con occhi nuovi. Spesso le cose belle sono incredibilmente a portata di mano. Invece di fare tour su sentieri conosciuti, molte persone sono commosse dall’esplorare bellissimi luoghi vicino a casa. Lo stile di vita terraneo, tuttavia, è inteso principalmente a promuovere la compatibilità ambientale e la mobilità sostenibile – fino a che punto ciò sia lontano da casa dipende da ogni persona. 

Indirettamente, il terraneo aiuta molte persone a mantenere la propria casa, perché gli effetti del cambiamento climatico stanno già minacciando le case di milioni di persone, soprattutto nel sud del mondo.  

E che dire delle auto e delle navi da crociera, non sono anche loro terrestri?

Per definizione, guidare un’auto è terraneo ed è meglio che volare, perché un viaggio in auto (con un motore a combustione interna) causa “solo” il 64% di emissioni climalteranti per kilometro rispetto a un aereo. Allo stesso tempo, non stiamo promuovendo la guida di autoveicoli. Vogliamo invece motivare le persone a scegliere un mezzo di trasporto veramente sostenibile. Si tratta sicuramente del trasporto pubblico (treno 14% delle emissioni di un aereo per chilometro) e della bicicletta, sia per le brevi che per le lunghe distanze.  

Le auto elettriche o a idrogeno sono dunque la soluzione?  

Questo dipende molto dalla fonte dell’energia elettrica (se sia da fonti rinnovabili o combustibili fossili) utilizzata per la propulsione o per la produzione di idrogeno. Inoltre, la produzione di una batteria per auto elettriche e di idrogeno è estremamente dispendiosa in termini di energia. Ecco perché anche le auto con motori alternativi sono più rispettose del clima solo in determinate condizioni.  

Naturalmente, si può anche viaggiare in nave senza usare l’aereo. Tuttavia, un viaggio su una nave da crociera provoca un livello estremamente elevato di emissioni dannose per il clima. NABU calcola (vedi PDF) che una nave da crociera emette una quantità di CO2 al giorno pari a quasi 84.000 automobili. Se vi piace ancora viaggiare sull’acqua, potreste prendere in considerazione un viaggio in barca a vela.